Insistimos con la propuesta de par de paralelas a av. Rivera

 23.05.2019 12:11

Opciones paralelas a av. Rivera

          Av. Rivera: análisis y propuestas en 2 tramos diferentes.

                1 – Rivera- Asamblea: sería la continuación de la modificación ya implementada entre Av. Bolivia y Gallinal, estableciendo sendas solo bus, prohibiendo estacionar y flechando calles en paralelo en sentidos opuestos. Hacia el centro, desde Rivera y Missisipi continuar por Legrand hasta Amazonas (requiere cambio de flecha) o Rio de la Plata, por esta hasta Dr. Aguirre y Lecube y seguir por Asamblea hasta Bvard. J. Batlle y Ordoñez. Hacia afuera desde Bvard. J. Batlle y Ordoñez y Rivera por esta  hasta Gallinal y por esta hasta Caramurú.

Es posible ensanchar Rivera frente al Cementerio del Buceo, hasta el Cementerio Inglés, pero después no existe posibilidad de ampliación o de establecer un sistema de paralelas hasta  después del  Zoológico, donde podemos establecer el eje Rivera – Cap. Vidella, Dr. E. Pouey, Ana Monterroso, que se analiza en el punto 2.

Parte del tránsito hacia el centro se puede derivar por Bvard. J. Batlle y Ordoñez hacia Ramón Anador,  tal como es utilizado hoy en día por muchos automóviles.

Para agilitar el tránsito por esta última se propone un eje en paralelo Ramón Anador – José Leguizamón estableciendo sendas solo bus y flechando en sentidos opuestos ambas calles.

Hacia el centro por Ramón Anador desde Bvard. J. Batlle y Ordoñez hasta Navarro, Ricaldoni hasta Av. Italia o bien por Ramón V. Benzano y Lorenzo Mérola hasta Luis Morquio y por esta hasta 18 de julio.  Hacia afuera desde Navarro y A. Rosell y Rius, por esta  hasta 4 de julio, continuando por J. Leguizamón hasta Bvard. J. Batlle y Ordoñez.

La conexión entre Ramón Anador y Av. V. Benzano que se hace por Av. Cataluña, se puede realizar ensanchando esta y prohibiendo estacionar, o flecharla hacia el Este y derivar el tránsito hacia el centro o bien por Av. Navarro y Av. Ricaldoni hasta  Av. Benzano, o por Av. Navarro y Dr. Narancio hasta Ricaldoni (estableciendo un pasaje a través del cantero central de esta) para poder tomar por esta a la izq. hasta Av. Benzano.

De esta forma se obtiene una doble vía desde Av. Bolivia y Av. Rivera hasta Av. Ricaldoni y Av. Italia, o hasta el Obelisco en 18 de julio y Bvard. Artigas, incrementando la capacidad, la  agilidad y seguridad del trànsito, tanto colectivo como particular, sin necesidad de construir estructura vial adicional.

 

                2 – Rivera entre el Zoológico y Jackson: Hacia el centro desde Rivera y 2 de mayo por esta hasta Cap. Videla, E. Pouey, G. Ramón,  Ana Monterroso (seguramente requerirá semáforo en esta y Bvard. Artigas) hasta Pablo de María y por esta hacia 18 de julio o por Joaquín  de Salteráin hacia Rivera y Guayabo. Hacia afuera desde Bvard. Artigas y Rivera flechar Rivera hacia afuera hasta Rosell y Rius. Se puede considerar cambiar la flecha de Av. Rivera desde Joaquín Requena hacia afuera, y eliminar la posibilidad de tomar Bvard. Artigas girando desde Rodó a la izquierda hacia afuera (cierre del cantero central de Bvar. Artigas a nivel del cruce con Rodó) para simplificar el cruce de Bvard. Artigas, Av.  Rivera y Rodó, que actualmente provoca embotellamientos en horas pico.

Par de paralelas con av. Rivera, tramos Oeste y Este

 23.05.2019 12:45

Paralelas a Rivera tramo Oeste

 

Existen alternativas para obtener un par a avenida Rivera en el tramo desde el zoológico.

En el primer caso, se trataba de obtener un par hacia el norte de Rivera, usando Videla y sus continuaciones por Pouey, Gastòn Ramòn y Ana Monterroso.

En este caso se trata de buscar un par hacia el sur. 

Demás está decir que pueden usarse ambos pares, tanto el norte como el sur, potenciando la capacidad de tránsito del eje av. Rivera.

En este caso el eje sur puede establecerse con Charrúa, Manuel Haedo y luego Francisco Joaquín Muñoz. Queda únicamente un sector de dos cuadras sin paralela hasta L.A. de Herrera que sería el único tramo conflictivo, que se podría mejorar desplazando las paradas de ómnibus de su ubicación actual, y con la prohibición de Estacionar y Detenerse en ambas aceras. Y tal vez suprimiendo el cruce con Marco Bruto, o flechando este en direcciones opuestas desde Rivera, prohibiendo girar a la izquierda, mediante cordón sobre elevado que impida el giro a la izquierda  y evitar la detención en el carril central.

Existe otra alternativa SUR, tal vez mejor a esta que sería por Gestido, Gabriel Pereira y Francisco Muñoz, que requiere el cambio de flecha de Gestido en todo su trayecto, y el tramo de Gabriel Pereira entre Gestido y Francisco Muñoz, lo cual no sería problemático en lo más mínimo, dado que Gestido quedaría como continuación de la salida hacia el Este de Canelones, y Gabriel Pereira ya tiene flechamiento en sentido inverso por tramos. 

El tránsito actual de Gabriel Pereira hacia Rivera se canalizaría por F. J. Muñoz y Francisco Llambí hasta Rivera o Ricaldoni. Rafael Pastoriza se flecharía en sentido inverso al actual. 

Esta última propuesta puede complementarse con otra que le entregué también a jerarcas de la IMM, para establecer un anillo vial agilizador Pocitos - Centro con un anillo vial circular establecido entre la Rambla, Bvard. España, Av. Brasil y Canelones flechadas en sentido inversos, que agilizaría en gran forma el tránsito entre Pocitos y el Centro. 

Anillo vial Pocitos - Centro

23.05.2019 12:32

Detalle paralelas a av. Rivera tramo Este

Esta propuesta busca extender la solución que se aplicó en av. Rivera con su paralela Caramuru, obteniendo un tránsito más ágil, sin interrupciones, y mucho más seguro, en el tramo entre Av. Bolivia y Gallinal.

Existen varias alternativas que permitirían extender esta buena solución a los restantes tramos de la av. Rivera. 

En particular es muy fácil extender este tramo inicial hasta rambla Concepción del Uruguay, utilizando la Av. Rivera en sentido centro y derivando el tránsito hacia afuera por Concepción del Uruguay hasta Aconcagua y por esta hasta Caramuru. Implica el flechamiento en sentido inverso de ambas avenidas en ese tramo. 

Otra opción es flechar Rivera hacia afuera (falta la flecha en la lámina) y derivar el tránsito hacia el centro por Legrand, Rio de La Plata, Dr. J. de Aguirre y Lecube, y continuar por Asamblea hasta Bvard. J. Batlle y Ordóñez.

En el tramo siguiente entre rambla Concepción del Uruguay y Bvard. José Batlle y Ordoñez, también se obtiene fácilmente un tránsito en vías paralelas en sentido inverso: Av. Rivera flechada hacia afuera hasta Concepción del Uruguay, y Asamblea flechada hacia el centro.

Requiere prohibición de estacionar en Asamblea en toda su extensión, y  colocación de PARE, en todos los cruces con esta, o de lomos de burro, o cruces con aceras sobre elevadas para darle prioridad al tránsito por Asamblea.

Muchos autos ya la utilizan como vía alternativa a Rivera.

Sobre Rivera se deben suprimir algunos semáforos que no se justifican debido al escaso flujo de tránsito que los utiliza para cruzar Rivera (calle Asturias y calle Colombes) Con Rivera con tránsito en un solo sentido, cuando el tránsito se corta en Solano López, permite el cruce en estos otros cruces más alejados sin necesidad de semáforos. Si fueron colocados por la presencia de algún centro educativo cercano, deberían funcionar solo en horario de entrada y salida a dichos centros. 

Alternativas para av. Italia

MANUEL DA FONTE

Montevideo

Lunes, 30 Octubre 2017 04:25

Publicado en ECOS de El País

Tránsito en Montevideo

@| En una carta publicada en Ecos el día 24, titulada: Av. Italia, Edgardo plantea el excesivo número de cruces semaforizados, que tiene dicha avenida, la mayoría de ellos con una tercera fase para girar a la izquierda.
Con mucho acierto plantea que debería eliminarse la tercera fase y los vehículos que quieran doblar a la izquierda realizar el cruce girando hacia la derecha dando la vuelta a la manzana y cruzar por la transversal. 

Totalmente de acuerdo. Eso ocurre en avenida 8 de octubre o 18 de julio, sin inconvenientes.

Es más, hoy en día, las colas que se generan en Av. Italia para doblar a la izquierda, que sobresalen de las bahías de espera, generan una situación de riesgo de colisiones desde atrás muy importante, dado que se producen filas de coches parados sobre el carril rápido de la izquierda, a más de 100 metros del cruce. 

Esto genera demoras, flujo turbulento y colisiones. Todo lo cual provoca que el tiempo empleado para recorrer la avenida se incremente por demoras acumuladas en cada cruce.

Desde ANCOSEV (Asociación Nacional de Consumidores por la Seguridad Vial) le hemos planteado este tema a las autoridades de la IMM, aportando un análisis detallado de cada cruce y las alternativas para canalizar los giros en cada caso.

ancosev.org: 2017/08/11-Av.-Italia-propuestas-ANCOSEV-10-2016.pdf

También sugerimos cerrar varios de los cruces sobre el cantero central que permiten girar a la izquierda y en U sin bahías de frenado o de giro. 
ANCOSEV plantea una visión crítica acerca de la construcción del túnel, a un costo de decenas de millones de dólares, para después de varios años de entorpecimiento del tránsito en la zona, obtener unos escasos 4 minutos de mejora en un tramo de 500 mts.

Mucho más se obtendría, por mucho menos dinero, en forma mucho más inmediata, y con mínimas alteraciones del entorno, si se optara por aplicar soluciones de ingeniería de bajo costo, interviniendo en todos los cruces a lo largo de toda la avenida.

La decisión adoptada de una gran obra en un solo cruce, simplemente trasladará los problemas a los cruces adyacentes al túnel, como ya se lo planteamos en forma directa al intendente Martínez.

Propuesta de par de paralelas Gonzalo Ramírez - San Salvador

 

29.05.2015 12:21

Propuesta paralelas Gonzalo Ramirez- San Salvador

 

La propuesta tal como se observa en el mapa adjunto consiste en flechar Gonzalo Ramirez hacia pocitos, y San Salvador hacia el centro. Se propone con la finalidad de agilizar el tránsito de ingreso y egreso al centro desde Pocitos, estableciendo una ruta alternativa a la Rambla.

Con la finalidad de incrementar la seguridad en el tránsito y dotarlo de mayor agilidad, utilizando la estructura vial existente, sin necesidad de encarar obras viales que tienen un elevado costo. 

El incremento de la seguridad está dado por establecer calles de un solo sentido en paralelo, con lo cual se elimina la posibilidad de chocar de frente debido a adelantamientos, y se reduce en más de un 50% el riesgo de colisión en las esquinas, dado que se elimina el tránsito en uno de los sentidos, haciendo la maniobra menos riesgosa y más rápida, por lo cual implica menor tiempo de permanencia en el cruce con riesgo de colisión, reduciendo la posibilidad de errores en los conductores o peatones por la no visualización de aquellos que cruzan.

Gonzalo Ramirez hoy en día tiene tránsito en ambos sentidos, con líneas de ómnibus varias, y habilitación para estacionar en ambas aceras, todo lo cual la hace una vía de tránsito lenta, y con múltiples puntos de colisión y riesgo.

La ciclovía actual que se estableció por San Salvador, con un régimen de vía compartida y velocidad máxima de 30 km/h debe trasladarse hacia la calle Isla de Flores o Cebollatí continuando por Lauro Müller. Es de señalar que la misma tiene muy escasa utilización. En las varias veces que he circulado y observado la calle San Salvador, vi pasar una única bicicleta.

(Comentario aparte: Lo mismo ocurre en la calle Emilio Frugoni, en la cual se estableció un carril exclusivo para bicicletas, con prohibición de estacionar que prácticamente no tiene uso. Creo que debería suprimirse el carril y la prohibición de estacionar y establecer una zona compartida con velocidad máxima de 30 km/h).

Si se quiere complementar la propuesta podría establecerse carriles solo bus en ambas (Gonzalo Ramirez y San Salvador) con la prohibición de estacionar, trasladando los espacios para estacionar a las transversales y a la calle Isla de Flores que tiene muy escaso tránsito y amplitud suficiente para generar estacionamientos inclusive en diagonal.

De esta forma reduciríamos aún más los tiempos de traslado en transporte colectivo, lo cual beneficia a un gran número de usuarios, y es un incentivo para el incremento en el uso del transporte colectivo. Insisto que ello se logra sin necesidad de gastos en infraestructura vial, que ya esta construida y subutilizada.

Como única obra vial requiere la corrección del cruce de Gonzalo Ramirez y Javier Barrios Amorín eliminando la isla triangular y dejando que el tránsito fluya directamente desde Ingeniero Carlos María Morales hacia Barrios Amorín, dado que no será necesario el desvío para tomar a la izquierda por Gonzalo Ramirez, porque esta será flechada hacia Pocitos.

Y la otra modificación que se requiere para no entorpecer el tránsito por 21 de setiembre es establecer que para tomar por San Salvador desde 21 de setiembre viniendo desde Pocitos se deberá desviar por Acevedo Diaz y girar hacia San Salvador rodeando la placita triangular allí existente. En caso contrario se podrá optar por construir una bahía o senda de espera para girar hacia la izquierda sobre la división o separación central de 21 de setiembre en el cruce con San Salvador.

 

Propuesta de flechamiento para agilizar el tránsito en cruce de la Rambla con av. Brasil y bvard. España

 26.04.2015 20:21

Propuesta para agilizar el tránsito en el cruce de Rambla con Av. Brasil y Bvard. España

El cruce actualmente ofrece demoras debido a que hay que generar un tiempo para el ingreso de los vehículos que vienen por Av. Brasil, y luego otro para los que vienen por Bvard. España, por lo cual el tránsito por la Rambla se ve demorado durante dos ciclos del semáforo.

En la propuesta que hago y se puede ver en el mapa, sugiero el flechamiento por 2 cuadras desded la Rambla de Av. Brasil hacia el centro, y de Bvard. España hacia la Rambla, uniendo ambas a través de Lázaro Gadea, con la prohibición de estacionar en esta última, para permitir absorber el tránsito generado por la modificación.

Con esta propuesta el tránsito por la Rambla sólo se verá interrumpido durante un ciclo, en lugar de 2 tiempos distintos, por lo cual el cruce se verá agilizado.

Además, al flechar Bvard. España hacia la rambla se duplica el número de carriles disponibles para ingresar a la rambla, por lo cual un mayor número de vehículos logrará ingresar en el mismo tiempo, incrementando la eficiencia del tiempo de corte del semáforo.

Sistema de paralelas creando un anillo Pocitos Centro

 26.04.2015 20:43

Propuesta de sistema de paralelas Pocitos Centro

Mediante el flechamiento de Av. Brasil y Bvard. España en sentidos inversos obtendríamos dos corredores rápidos desde Pocitos al Centro, simplificando y agilizando el tránsito en ambos sentidos, tanto para el transporte particular como para el público. Permitiría la instauración de una senda solo bus sin necesidad de realizar ninguna construcción adicional. 

Agilizaría el ingreso y egreso desde la rambla en el cruce, dado que en lugar de estar dividido entre las dos avenidas requiriendo la interrupción del tránsito en la rambla en dos tiempos pasaría a hacerse solo en uno.

Este cambio se puede plantear hasta Bvard. Artigas, o como se muestra en el mapa extenderlo hasta los ingresos al centro, con las modificaciones propuestas en el tránsito en Constituyente, Bvard. España, Canelones y Maldonado, modificando el diseño actual del tránsito en el cruce de Constituyente con Jackson y Juan Manuel Blanes.

Se agregan un par de paralelas con flechamiento en sentidos inversos en 21 de setiembre y Ellauri con sus paralelas. y Gonzalo Ramirez con San Salvador, por lo cual en conjunto se podrían obtener mejoras significativas con costo prácticamente cero, utilizando mejor la infraestructura vial existente.